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在上汽通用没有公示召回方案科学依据的情况下实施召回，消费者有理由怀疑召回方案的有效性，他们期望不要等到故障案例再次出现，证明召回方案失效的时候再来研究进一步的措施。上汽通用公布召回方案的科学依据，不仅是对消费者负责任，也是避免在这个问题上重蹈覆辙，从而造成社会、企业资源新的浪费。（曹璞）

可是，对于一个创新产品来说，它必须一步步迭代，随时调整设计，直到可以推向市场为止。而这个过程，只有中国供应链能够陪着他完成。中国供应链不仅能做到一千件就可以为你开生产线，而且还可以做到以“天”为单位进行方案调整。你看，这不是一个简单的买卖关系，而是要手拉手，开始一段漫长的创新协作。

多年之后一位深大毕业生，回顾他的大学生活时，也许这份通知书的分量，要超过很多课程。还是那句话：课程的本质是激发禀赋，教育的本质是人点亮人。如果我们从这个角度来理解教育，那教育就是一个无所不在的东西。除了学校教育，还有家庭教育、社会教育和自我教育。

不过上述政策目前还未完全落实。新京报记者致电咨询一汽-大众和长安欧尚河北、山东等多家4S店，询问是否可以享受“汽车下乡”补贴优惠时，对方给出的答案均为暂时还不能，尚未得到正式文件通知。“春节刚刚过，可能还需要过一段时间才能真正落到基层。”崔东树称。

结果，项目干下来，你们猜，背后是多少家中国公司分工协作的结果？直接供应商就有110家。不说别的，就说这个外壳上的金属按钮，那我真是大开眼界：铝合金开料是一个厂，表面喷砂、氧化处理是一个厂，半成品切边是另一个厂，硅胶零件的开模和组装又是一个厂，最后安装到阅读器上，这活才算干完。

再回到我们刚才说的那个担心，中国会因为被掐住创新的上游而窒息吗？王煜全老师拿出的这份《创新生态报告》正面回应了这个问题：我们和任何国家之间，都已经不是谁上游谁下游，谁输谁赢的关系。我辈中人，不应该在这个层面上纠缠，我们应该意识到，我们正迎来一个历史级的机会，就是：有机会共建一张全新的全球创新网络。我辈中人只有一个姿势，干就是了。