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市面上的南极游产品中,不少大型游轮的价格偏低,尽管设施豪华,航行安全度更高,可《南极条约》规定,禁止500名以上旅客的游轮在南极靠岸,在同一登陆点,每天只允许停靠两艘游轮,每次同时登陆人数不能超过100人。这意味着很多大型游轮只能在南极半岛巡游,旅客无法登陆极地。

阿依果孜矿洞的墙壁上,随处可见闪闪发亮的矿石。范凌志 摄“新中国的第一代建设者,每天都在阴冷的矿洞里工作十几个小时,这样长时间的工作,每人每顿饭只能吃上两个馍馍,一碗糊糊。”谭胜利继续说道,“在那个年代,粮食紧缺,为了增加馍馍的制作量,还得往面粉里加些沙子、马粪和芨芨草。”是什么支撑着当时的建设者在超出人体极限的状态下忘我工作?同为“矿三代”的付静在一块铝制工牌前给记者讲了一个小故事:“这块工牌的捐赠者来捐赠时说,‘从国民党时期我就在这里采矿,每个月领工资,会计只念工牌号。解放后,我来领工资,会计除了念我的工牌号,还会亲切地喊我的名字,这时候,我才觉得自己原来是有尊严的,我是真正意义的人了’。”

“中时电子报”5日发文回顾美国对台政策历史,历数美方态度的多次翻转。文章说,美国与大陆友好时对台湾不假辞色,跟大陆闹翻时对台湾马上换一张面孔,近期更是反覆无常到了极致,翻脸比翻书还快。台湾必须了解敌友转换是国际政治的常态,绝不可因为美国一时的“亲善”就忽略两岸关系的重要性,把台海和平完全寄望在美国的支持上,“否则一旦美国撒手不管,台湾与大陆关系又已彻底搞砸、难以挽回时,台湾的安全怎么办?”

此外,这还与政府对非法贸易的纵容不无关系。一方面是因为,油料盗窃如此猖獗,甚至于政府官员都染指其中——这也成了国际社会遏制原油非法贸易的主要障碍。另一方面,有政府官员认为非法原油贸易可能会为消费者、生产者提供利益,因而不过多调查。还有一些官员甚至表示,纵容非法原油贸易有助于保持区域和地方安全。

游客的年龄层在下降,80后甚至90后游客开始增加,原先游客以高净值人群居多,如今逐步往中产下沉,游客的行前准备也非常充分,不论是摄影器材或是对南极的了解度。“面对现在的客人,我们不只是把行程外包给游轮公司这么简单,专业度、熟悉程度以及对于整个行程的掌控度都需要增加。采购不同的运营公司,实际上就是挑选探险队的过程,经验丰富的探险队能够登陆尽可能多的南极点,也知道哪里更容易观察到南极的动物与生态。”马文婷说,不论是南极还是北极,对很多游客来说都是仅有一次的旅行体验,要尽可能不留遗憾。于是根据不同的登陆次数、船舱等级,极地游的选择必须多元化。

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