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央行最新消息亦称，央行于7月29日在北京召开了银行业金融机构信贷结构调整优化座谈会，会议要求，各类银行要充分认识信贷结构调整的必要性和迫切性，从宏观审慎角度审视经营思想、经营策略，重塑和培养经营能力，转变传统信贷路径依赖，合理控制房地产贷款投放，加强对经济社会发展重点领域和薄弱环节信贷支持。

“石英”网站的文章称，哈雷的重要不局限于其是美国例外论的“符号”之一，哈雷经历了美国工业化、两次世界大战、大萧条甚至几场贸易战，它为外界提供了了解美国制造业及社会变迁的素材，此类变迁曾使美国“伟大”，如今又使其处于贸易战边缘。客观来说，哈雷转移部分产能对热衷“美国制造”的人会造成一些冲击。美国北达科他州《论坛报》采访当地一个哈雷摩托骑友俱乐部，一名会员表示，他不想看到美国工作外流，但他理解哈雷的选择。《环球时报》记者随机采访了数名美国人，他们有的表示惋惜，但多数豁达。

上诉至最高院5月8日晚间，顺灏股份发布公告，公司近期收到了最高人民法院签发的民事申请再审案件受理通知，公司因与71名被申请人证券虚假陈述责任纠纷案，不服上海市高级人民法院的民事判决，向最高人民法院申请再审，最高人民法院已立案审理。此前，公司在该案的一审与二审中均败诉。

责任编辑：李彦丽在几年前，有军事专家提出，中国应该防范日本的偷袭型军事冒险。对于这种观点，当时国内认同的声音还不是太多。原因很简单，以中国现今的军事实力和核大国身份，日本恐怕没有这个胆量。但是，近一段发生的事情表明，日本人的军事冒险思维是深入骨髓的，中国不得不防。

如果给大家做一个参考，我们去看看通信行业，在通信行业就有电信运营商这么大的产业，这个产业是和手机行业并行的，和设备运营商的行业也是并行的。我认为，在将来自动驾驶驱动的未来出行的领域，在各个国家、各个地区都会出现自动驾驶的数据运营服务商，这是一个从技术变革的角度来讲显而易见可以理解的一件事情。如果我们看通信运营商，没有全球的品牌，美国的电信运营商和中国的是不一样的，中国的和日本的是不一样的，日本的和韩国的是不一样的。有很多本地的通信运营商，有管制的原因、管理的原因，包括对本地服务等等很多很多方面的原因，是自然形成的这么一个状态。我个人认为，在未来汽车产业的分工或者未来出行的分工里边也会是这么一个局面，而且事实上我们也看到了越来越多的是这样一个趋势。美国自动驾驶的环境和中国自动驾驶的环境肯定是完全不一样的，场景不一样，数据不一样。比如中国会有车路协同这样的技术路线，美国可能就不太讲这个技术路线，等等这样一些可能的变化，会导致在未来出行领域里边在本地的数据运营服务这件事情上是分割的，可能不是全球一体的。我认为这是非常重要的一个判断。如果从这个判断角度出发去看中国的企业，不管是汽车企业，还是科技企业，在将来的整个未来出行的产业格局里边，我们到底是有更多的机会，还是有更多的挑战？在我来看是更多的机会。

张延闽先生，中国国籍，哈尔滨工业大学工学硕士、工学学士，多年证券从业经验，具有基金从业资格。2010年1月至今，就职于融通基金管理有限公司，从事机械、新能源、汽车行业研究工作。现同时担任融通转型三动力灵活配置混合型证券投资基、通乾证券投资基金基金经理、融通新蓝筹混合基金的基金经理。